Форум по автосигнализациям Alligator, A.P.S., KGB, Pantera, Jaguar, Clifford...

К сожалению, нет у меня пока осциллографа, и форму сигналов привести не смогу.

_________________
Ока ВАЗ-111140, 1,1Li, EURO-2, 55hp -> Alligator S825-RS (2009г)
Suzuki SX4 Sedan 1,6 Euro-4, 107hp -> Alligator S975-RS (2014г)

как правило прямоугольник, пилатам ни к чему

ребята говорили, что амплитуда бывает всего 5 вольт

а этого не нужно писать, из текста и так понятно, когда человек понимает о чём говорит

у установщиков не всегда тестеры есть, одни контрольки, какой там микркаб...
хорошо, если тестер будет.. осциллограф- предел мечтаний. Всё на личном опыте обычно и опыте коллег

кондёрами очень часто отрезают постоянную составляющую, если это требуется

Я про пилу и не говорю. Осциллограф нужен для оценки длительностей переднего и заднего фронта, всяких "помех" и искажение по фронтам из-за разделительного конденсатора в цепи.


Видимо, какой-то особенный автомобиль, где форсунки не на 12В, а на 5В. Но подавляющее большинство работает по одной и той же схеме. СТандартизация, однако...



Конденсатор пропускает ток только в процессе зарядки/разрядки. Если с зарядкой всё понятно - к выводам обкладок конденсатора надо приложить разность потенциалов, то с разрядом всё наоборот - выводы нужно подключить к нагрузке, куда стечёт заряд с обкладок. Т.е. если один вывод конденсатора всегда подключён к какому-то постоянному потенциалу, то для протекания тока через конденсатор на другом его выводе нужно постоянно менять потенциал. А так как у нас один конец конденсатора оказывается подключён к +12В через токоограничивающий резистор, а другой хвост либо замыкается на массу, либо не замыкается никуда (эквивалент разрыв цепи), то при первом же замыкании конденсатор зарядится и дальше будет оставаться заряженным до тех пор, пока не прекратится замыкание его второго вывода на массу (двигатель заглушен) и пока естественным образом не стечёт заряд.

Ну ладно. Эту тему можно долго живать. Как только будут экспериментальные данные, так сразу станет ясен результат.

_________________
Ока ВАЗ-111140, 1,1Li, EURO-2, 55hp -> Alligator S825-RS (2009г)
Suzuki SX4 Sedan 1,6 Euro-4, 107hp -> Alligator S975-RS (2014г)

хорошо

Это справедливо, если впрыск фазированный, при попарно-параллельном и двух диодов достаточно.

_________________
Я бы никогда не спорил, если бы со мной всегда соглашались

Если двигатель с изменяемыми фазами - то подключаться к форсункам очень не советую....

_________________

датчик фазы, на нём, обязательно есть.

_________________
дум спиро спэро

Василий, согласен, но встречалось:
1. на ММС при включении зажигания на форсунках может твориться непонятно что (Паджеро, дизель - чистит эта сволочь свои форсунки))))
2. На машинах с изменяемыми фазами может изменяться продолжительность импульса на форсунку.........
3. На Рено при подключении на катушку происходит вообще мистика, при подключении на форсунку усе гуд (Рено Трафик...микроавтобус)
и хрен еще знает что еще могут выдумать производители автомобилей))))))))

_________________

Она меняется на всех двигателях.
Лучший сигнал, с датчика фазы. Ещё более лучший, с реле блокировки стартёра (если оно есть).

_________________
дум спиро спэро