Форум по автосигнализациям Alligator, A.P.S., KGB, Pantera, Jaguar, Clifford...

witlen писал(а): Все сигнализации имеют кнопку валет, ну все до одной, какими бы еще способами они не програмировались,

Я нигде не утвеждал что кнопка Валлет не нужна и программирование этой кнопкой вообще не нужно.
Речь шла о том что в наше время основным должно быть программирование и настройка с компа ибо это быстрее и проще. Ну или хотя бы чтоб брелок отображал текущие настройки и позволял их удобно изменять. Мне вообще удивительно почему приходится вас установщиков убеждать в том что это лучше и удобнее.

Кстати еще за Пандору. Возможность оперативно менять чувствительность датчика удара - это неплохая идея.
Например если машина оставлена где-нить недалече от трамвайных путей то можно загрубить чувствительность,
а в тихом месте вернуть на нормальный уровень.
Что касаемо Пандоры и повышенного питания питания искать статью не стал ибо постоянно повышенное напряжение в сети это неисправность авто.

witlen писал(а): Все сигнал зации имеют кнопку валет, ну все до одной, какими бы еще способами они не програмировались, даже импортные клиффорды, вайперы, кобры имеют кнопку валет, даже все иммобилпйхеры имеют валет или ее аналог.

А, понял. Шарики - это не сигнализации.
И им подобные.+

Вот кстати забавный ответ по теме программирования.
http://www.autoalarms.ru/viewtopic.php? ... 859#p37748
Как видите и программисты не в восторге от такой системы настройки. И ведь самая засада это не наколоться в подсчетах вспышек светодиодов, а то можно такого пронакрутить. Я пока осваивал эту систему пару раз сигналку на заводские настройки сбрасывал.

И еще одна фигня. Зачем в комплекте наклейки ALLIGATOR аж две штуки ??? Сообщать угонщикам что за сигналка у тебя в авто??? Лучше б еще кусок двухстороннего скотча в комплект положили - и то больше пользы.

Мне лично не надо смотреть на наклейки мне хватит внешнего вида антены и светодиодного индикатора.
Подобные неисправности авто как незатянутая клема встречаются ну очень часто. А это может привести к скачкам напряжения до 75-100 вольт. Хоть и краткосрочно, могёт место быть.
Так програмируется аллигатор с компьютера. Только со специального шнура.
Выход в тираж многого количества прошивок говорит о постоянном вычесывании блох. Это плохо.
Давайте поговорим про криптостойкость. Как производится криптографическое сложение? Что такое нагрузка на ключ? На чем основан AES? Как отстроиться от помех в городе? Какие способы борьбы с помехами существуют? Сначала отвечаем хоть на половину вопросов, а потом рассуждаем о электронном взломе.

witlen писал(а): Так програмируется аллигатор с компьютера. Только со специального шнура.
Выход в тираж многого количества прошивок говорит о постоянном вычесывании блох. Это плохо.

Специальный шнур это плохо ибо его еще надо найти и он стоит денег. В то же Пандоре стандартный миниЮСБ,
который у любого валяется дома.
Выход прошивок говорит о том что производитель работает над улучшением своего продукта. Немало примеров тому когда выпустят абы что, получат кучу негативных отзывов и тихо снимают модель с производства оставляя пользователей с проблемами один на один.

Например мне не нравится что у ТD-355 можно дистанционно открыть багажник когда авто стоит на охране.
Изменить это настройками нельзя и чтоб обойти этот баг/фичу придется лепить дополнительное реле ибо шансов на обновление прошивки нет никаких.

witlen писал(а): Давайте поговорим про криптостойкость.

Нет, не силен в этих вопросах. Есть предложение обсудить более прозаическую вещь. Датчик температуры и его корректную установку на Ланосе. Человек поставил сигналку Pantera SLK-675 и поимел с этим проблем.
viewtopic.php?f=36&t=4123
С TD 355 кто-нибудь имел подобные проблемы? И что за тип датчика терморезистор, термопара, полупроводник или еще что?

1. Массу не брать с двигателя.
2. Закрепить не на выпускном коллекторе. Как вариант на патрубке систем охлаждения или на двигателе.

датчик - терморезистор

Впереди зима и развлечения с программной нейтралью стали утомлять. Сделал датчик нейтрали на герконе.
Подключил датчик нейтрали последовательно с проводом к ручному тормозу, перерезал петлю чтоб сменить трансмиссию на автомат, скинул клемму чтоб изменения активировались. Судя по форумам на других сигналках такой вариант подключения прокатывал, но не на TD 355. Сейчас сигналке без разницы что положение ручника что датчика нейтрали.
Посоветуйте как сделать чтоб при при не затянутом ручнике или включенной передаче автозапуск не срабатывал?
Можно конечно воткнуть датчик нейтрали в цепь концевика капота, но все равно остается проблема с ручником.

Посоветуйте как сделать чтоб при при не затянутом ручнике или включенной передаче автозапуск не срабатывал?

подпереть ручник питанием
viewtopic.php?f=49&t=2060

Забыл упомянуть один момент. У меня в приборке лампочка заменена светодиодом. Пока пользовался логической нейтралью все работало.

сделайте подпорку, это наверняка решит вопрос

Вот тема с датчиком нейтрали для Ланоса http://lanos-club.ru/forum/index.php?sh ... 23818&st=0
Похоже что товарищ когда схемку подключения геркона в цепь сигналки рисовал - ошибся. Из-за этого и возникли проблемы.
Получается что при включенной передаче цепь разомкнута +12В не приходят в сигу и машина заводится и едет.
Если воткнуть геркон последовательно с ручником то он будет влиять на индикацию ручника что тоже не очень правильно. Так что видимо буду подключать его в цепь конечника капота.

на Ваш страх и риск, так сказать...

Желание пущще неволи. Лишь бы шконку потом грызть не пришлось.

Все доделал. Чутка не так как у автора с Ланос клуба, но суть та же.
Вот фото датчика нейтрали на моем авто.


Магнит уменьшен в два раза и зафиксирован в корпусе клеевым пистолетом. Им же залит геркон в ответной части.
От варианта с подключением датчика нейтрали в цепь капота отказался и подключил последовательно с ручником.
http://img-fotki.yandex.ru/get/9317/259 ... 014a_L.jpg

Василий Х писал(а):Желание пущще неволи. Лишь бы шконку потом грызть не пришлось.

Злой ты однако. Вот чтоб не исполнять каждый раз ритуальные пляски с логической нейтралью и не грызть локти когда авто заведется на передаче и делается самодельный датчик нейтрали. Кстати на многих машинах в МКПП есть штатный.

AlexDiver писал(а):Злой ты однако

Я не злой, я пытаюсь отговорить от опрометчивых решений. Ещё одна попытка:
1. Допустим на передаче она не заведётся, а как вы предполагаете определять перспективу автозапуска?
2. Геркон, в вашей схеме, применимо к автомобилю вещь ненадёжная.

1) Она не заведется ни на передаче ни при не затянутом ручнике.
Специально тестил работу блокировок: при любой включенной передаче - нет запуска, при не затянутом ручнике тоже нет.
Да и нет у меня привычки оставлять машину на передаче так что все это больше перестраховка.
2) А чем плох геркон? Вещь надежная бесконтактная, ток через него минимальный ибо это цепь управления и у меня вместо лампочки ручника стоит светодиод. К тому же геркон доработан т.к. весь корпус внутри залит термоклеем. В случае обрыва провода автозапуск не сработает.