Форум по автосигнализациям Alligator, A.P.S., KGB, Pantera, Jaguar, Clifford...

siga писал(а):300%

Спасибо...Буду пробовать сейчас.По результатам отпишусь.

siga писал(а):!. отключаем четыре зелёных провода, идущие к моторам от интерфейса и к ним подключаем зелёный провод разъёма электро замка сигналки.
2. зелёно-чёрный провод разъёма электро замка сигналки подключаем на освободившийся провод выходящий из ВАЗовского интерфейса
3.аналогично поступаем с синими проводами моторов и синим и сине-чёрным проводами сигналки
4.чёрно-красные провода сигналки подключаем на +12В
5. радуемся жизни

Я б не стал радоваться жизни в этом случае.
Предохранитель 10 А по приводам на ЦЗ.
Ты советуешь человеку вкрячить на них 20 А нагрузки.

Автор, не делайте этого.
Это приводит к печальным последствиям.

Спокойно, я нашёл косяк.

У Сергея ошибка в схеме.
У Аллигаторов, Пантер синие провода на ЦЗ - запирание, зелёные - на отпирание.
У Ягуара наоборот. Синие - на отпирание, зелёные на запирание.

Внимание, правильная схема - по ссылке на первой странице.
Выложенная открытая схема - неправильная.

И теперь внимание, самый главный косяк.
Сашко, вы наверняка забыли раскусить перемычку между чёрно-красными проводами ЦЗ сигналки.
Поэтому и происходит отработка актуаторов на прежнее состояние.

Александр М. писал(а): Сашко, вы наверняка забыли раскусить перемычку между чёрно-красными проводами ЦЗ сигналки.
.

Или перепутали их между собой.

Александр М. писал(а):Спокойно, я нашёл косяк.

У Сергея ошибка в схеме.
У Аллигаторов, Пантер синие провода на ЦЗ - запирание, зелёные - на отпирание.
У Ягуара наоборот. Синие - на отпирание, зелёные на запирание.

Внимание, правильная схема - по ссылке на первой странице.
Выложенная открытая схема - неправильная.

И теперь внимание, самый главный косяк.
Сашко, вы наверняка забыли раскусить перемычку между чёрно-красными проводами ЦЗ сигналки.
Поэтому и происходит отработка актуаторов на прежнее состояние.

Нет,перемычку я раскусил...

Ни одна из вышеперечисленных схем и советов не работает....Запутался я вконец........Зачем я вообще взялся за это...

Буду пробовать по схеме на первой странице........

САШКО161 писал(а):...С ключа закрывает и открывает все двери без проблем.С сигнализации закрывает и тут же открывает обратно...

А наоборот, будет произвольно закрываться? И с ключа как - механически или дистанционно? Все извините, читал выборочно, может что то упустил...
На управлении ЦЗ вероятно сидит минус(мультиметр надо "вешать"), но как(?) - коммутируется или нет и когда?

Начните всё сначала. Соберите схему ц.з. без подключения к сиглализации (контакты микровыключателя в замке правой передней двери рекомендую не подключать). Добейтесь правильного функционирования ц.з. от ключа в двери (скорее всего понадобится регулировка установки замка в двери). В дальнейшем можно будет и мудрить с подключением к сигнализации.

Если ну никак не получается соединить эти 10 проводов в правильном сочетании, то остаётся один вариант.

Силу 5-проводного актуатора в одительской двери подключить к сигналке по схеме доп. привода.
Всё будет адекватно и правильно работать за исключением управления с личинки правой двери. Но этим думаю можно вполне пренебречь, например на всех современных автомобилях правая дверь центральным замком не управляет.

Юрий Фомин писал(а):

САШКО161 писал(а):...С ключа закрывает и открывает все двери без проблем.С сигнализации закрывает и тут же открывает обратно...

А наоборот, будет произвольно закрываться? И с ключа как - механически или дистанционно? Все извините, читал выборочно, может что то упустил...
На управлении ЦЗ вероятно сидит минус(мультиметр надо "вешать"), но как(?) - коммутируется или нет и когда?

Наоборот - это как?С ключа - это когда ключ суешь в замок и ключом открываешь..))В этом случае - без проблем закрываются все замки.И открываются тоже без проблем .Подключаешь к сигнализации - закрываешь с пульта,замки закрылись и серез секунду открылись обратно.

Александр М. писал(а):Если ну никак не получается соединить эти 10 проводов в правильном сочетании, то остаётся один вариант.

Силу 5-проводного актуатора в одительской двери подключить к сигналке по схеме доп. привода.
Всё будет адекватно и правильно работать за исключением управления с личинки правой двери. Но этим думаю можно вполне пренебречь, например на всех современных автомобилях правая дверь центральным замком не управляет.

Как это?Ведь тогда ключом ЦЗ управляться не будет...А именно ради этого это все и затеялось....купили блок ЦЗ специально...А по схеме доп.привода я бы уже давно подключил и забыл...

Василий Х писал(а):Начните всё сначала. Соберите схему ц.з. без подключения к сиглализации (контакты микровыключателя в замке правой передней двери рекомендую не подключать). Добейтесь правильного функционирования ц.з. от ключа в двери (скорее всего понадобится регулировка установки замка в двери). В дальнейшем можно будет и мудрить с подключением к сигнализации.

Все собрано прекрасно,и отрегулировано.А как я добъюсь правильного функционирования ЦЗ от ключа в двери,если вы мне рекомендуете провода от микровыключателя не подключать?))Проверять то я как буду?

Александр М. писал(а):Если ну никак не получается соединить эти 10 проводов в правильном сочетании, то остаётся один вариант.

Силу 5-проводного актуатора в одительской двери подключить к сигналке по схеме доп. привода.
Всё будет адекватно и правильно работать за исключением управления с личинки правой двери. Но этим думаю можно вполне пренебречь, например на всех современных автомобилях правая дверь центральным замком не управляет.

Александр!По первой схеме,на первой странице можно подключаться?Там все правильно?

САШКО161 писал(а): вы мне рекомендуете провода от микровыключателя не подключать?))

Вы внимательно читали? Я писал про микровыключатель в ПРАВОЙ двери, если только у вас не праворукая Волга. Про подключение (без геморроя), сигнализации к интерфейсу, я вам уже дважды писал.

Василий Х писал(а):

САШКО161 писал(а): вы мне рекомендуете провода от микровыключателя не подключать?))

Вы внимательно читали? Я писал про микровыключатель в ПРАВОЙ двери, если только у вас не праворукая Волга. Про подключение (без геморроя), сигнализации к интерфейсу, я вам уже дважды писал.

Я его отключал.....Пробовал с одним ,на водительской стороне.То же самое происходит...

Василий Х писал(а):

САШКО161 писал(а): вы мне рекомендуете провода от микровыключателя не подключать?))

Вы внимательно читали? Я писал про микровыключатель в ПРАВОЙ двери, если только у вас не праворукая Волга. Про подключение (без геморроя), сигнализации к интерфейсу, я вам уже дважды писал.

Вы имеете ввиду,подпаяться к обмоткам?Так я не знаю куда подпаиваться....((

САШКО161 писал(а): я не знаю куда подпаиваться

контролькой (лампочка 12в 1ватт) подавать массу на выводы реле. На котором реле щёлкнет, туда и подпаиваться. Микро выключатель в правой двери отключить, чтобы проблем в дальнейшем не возникло. Пы.Сы. подключать к сигнализации надо обязательно после того как запрограммирована длительность импульса на замок 0,8-1сек.

Василий Х писал(а):

САШКО161 писал(а): я не знаю куда подпаиваться

контролькой (лампочка 12в 1ватт) подавать массу на выводы реле. На котором реле щёлкнет, туда и подпаиваться. Микро выключатель в правой двери отключить, чтобы проблем в дальнейшем не возникло. Пы.Сы. подключать к сигнализации надо обязательно после того как запрограммирована длительность импульса на замок 0,8-1сек.

Хорошо...Можно попробовать...А чем мешает мастер -замок в пассажирской двери?Ведь они параллельно подключены....

Если бы интерфейс был правильным, то на каждый микровыключатель в замке был бы отдельный вход.

САШКО161 писал(а): они параллельно подключены....

Хоть они и параллельно подключены, срабатывают они не одновременно. Когда, рано или поздно, микровыключатьль в одном из замков выйдет из строя, а с ним иперестанет работать функция ц.з. вам не придётся ломать голову из-за которого.