Форум по автосигнализациям Alligator, A.P.S., KGB, Pantera, Jaguar, Clifford...

питание блока сигнализации-красно-белый (5А),красный на молексе-вход реле на поворотники (чему там жрать?),силовые плюса-опять же на реле...Если человек грешит на потребление сигнализации,то есть блока сигнализации-то только на красно-белом,а всю остальную навеску уже надо трясти,и смотреть,что и куда подключено.Если штатка стоит,то как-то штатку надо отключить? правильно?У него же в охране утечка?

я думаю не в сиге дело

скорее всего да,либо машина,но скорее всего монтаж.

s vas писал(а):

bugagerz писал(а):

Сергей В. писал(а):не кан модуль , а кан шина авто засыпает, имеется ввиду, я так думаю

сегодня замерил потребление тока в режиме охраны- результат 0.25А в режиме Valet 0.07А где копать?

на машине или на красно-белом проводе?

в разрыв -акб и массой кузова при включенном режиме охраны.

s vas писал(а):питание блока сигнализации-красно-белый (5А),красный на молексе-вход реле на поворотники (чему там жрать?),силовые плюса-опять же на реле...Если человек грешит на потребление сигнализации,то есть блока сигнализации-то только на красно-белом,а всю остальную навеску уже надо трясти,и смотреть,что и куда подключено.Если штатка стоит,то как-то штатку надо отключить? правильно?У него же в охране утечка?

штатной охраны нет. грешу на цз. ибо сигналка подключена в разрыв основного блока цз.

Сергей В. писал(а):я думаю не в сиге дело

если есть такая возможность, пришлите правильный вариант подключения сиги к родному цз. хоть карандашом на схеме. чутье подсказывает что там вся проблема ибо с сигналки открывает, закрывает а с ключа и кнопки в двери нет.

если дадите схему вашего ЦЗ посмотрю, или может коллеги подскажут быстрее

bugagerz писал(а):

s vas писал(а):питание блока сигнализации-красно-белый (5А),красный на молексе-вход реле на поворотники (чему там жрать?),силовые плюса-опять же на реле...Если человек грешит на потребление сигнализации,то есть блока сигнализации-то только на красно-белом,а всю остальную навеску уже надо трясти,и смотреть,что и куда подключено.Если штатка стоит,то как-то штатку надо отключить? правильно?У него же в охране утечка?

штатной охраны нет. грешу на цз. ибо сигналка подключена в разрыв основного блока цз.

Вы похоже проигнорировали мой ответ.
Тогда я его продублирую.

Александр М. писал(а):
Был похожий случай. Но там доп. реле на управление ЦЗ поставили и включили их навсегда.

Что касается того, почему штатный ЦЗ включённой охране не работает (если я правильно понял), то это явный косяк установщиков. И искать нужно здесь в первую очередь.

Сколько в Амперах намерили утечку?

bugagerz писал(а):

Сергей В. писал(а):не кан модуль , а кан шина авто засыпает, имеется ввиду, я так думаю

сегодня замерил потребление тока в режиме охраны- результат 0.25А в режиме Valet 0.07А где копать?

Нашёл.
Так вот два постоянно включенных реле потребляют 300 мА.

Вскрываете проводку, ищете навесные релюшки и подключаете правильно.
Всё.

И ещё.
Управление центральным замком на Маздах по низкому току осуществляется либо по одному проводу, либо с обязательным разрывом в случае двухпроводного управления.
В обоих случаях эти подключения вызывают небольшие затруднения у некоторых так называемых "установщиков".
И в этом случае они начинают изобретать велосипед.

Так вот, я почему то уверен, что это именно ваш случай.

Александр М. писал(а):

bugagerz писал(а):

s vas писал(а):питание блока сигнализации-красно-белый (5А),красный на молексе-вход реле на поворотники (чему там жрать?),силовые плюса-опять же на реле...Если человек грешит на потребление сигнализации,то есть блока сигнализации-то только на красно-белом,а всю остальную навеску уже надо трясти,и смотреть,что и куда подключено.Если штатка стоит,то как-то штатку надо отключить? правильно?У него же в охране утечка?

штатной охраны нет. грешу на цз. ибо сигналка подключена в разрыв основного блока цз.

Вы похоже проигнорировали мой ответ.
Тогда я его продублирую.

Александр М. писал(а):
Был похожий случай. Но там доп. реле на управление ЦЗ поставили и включили их навсегда.

Что касается того, почему штатный ЦЗ включённой охране не работает (если я правильно понял), то это явный косяк установщиков. И искать нужно здесь в первую очередь.

Сколько в Амперах намерили утечку?

да проглядел сообщение сори.

Александр М. писал(а):

bugagerz писал(а):

Сергей В. писал(а):не кан модуль , а кан шина авто засыпает, имеется ввиду, я так думаю

сегодня замерил потребление тока в режиме охраны- результат 0.25А в режиме Valet 0.07А где копать?

Нашёл.
Так вот два постоянно включенных реле потребляют 300 мА.

Вскрываете проводку, ищете навесные релюшки и подключаете правильно.
Всё.

при установке сигналки ни одного дополнительного реле не использовалось. но была демонтирована старая сигналка простейшая чисто открыть закрыть и сирена- возможно с неё релюшка осталась. при старой сигналке проблем с утечкой небыло и цз работал правильно( с пульта, кнопки, ключа)

Александр М. писал(а):

bugagerz писал(а):

Сергей В. писал(а):не кан модуль , а кан шина авто засыпает, имеется ввиду, я так думаю

сегодня замерил потребление тока в режиме охраны- результат 0.25А в режиме Valet 0.07А где копать?

Нашёл.
Так вот два постоянно включенных реле потребляют 300 мА.

Вскрываете проводку, ищете навесные релюшки и подключаете правильно.
Всё.

а при постоянно включенных реле предохранители гореть не должны?

а при постоянно включенных реле предохранители гореть не должны?

Предохранителей на 150 мА не существует в природе.

Александр М. писал(а):Предохранителей на 150 мА не существует в природе.

Существует. Более того, даже на 50 мА существуют.

и на 30 мА- УЗО

Речь о плавких предохранителях.

я понимаю, шучу

А бывают ещё и быстродействующие. Чтобы уменьшить ток срабатывания плавкого предохранителя без увеличения падения напряжения на нём, на проводник, который должен перегорать, наносят каплю легкоплавкого припоя. При нагреве он плавится, растворяет проводник, и происходит размыкание цепи.

В автомобилестроении они не применяются.
Не путайте народ.